El bloqueo de Shanghái vuelve a poner en alerta a los responsables de la cadena de suministro. Tras una pequeña mejora, la logística mundial vuelve a enfrentarse a un reto considerable. En el primer semestre de 2020, la fabricación cerró, los precios del transporte marítimo cayeron, los contenedores vacíos se atascaron en los puertos y el bullicioso tráfico marítimo fue sustituido por salidas en blanco.
Dos años después, la cadena de suministro de la primera pandemia está resurgiendo -detención de las operaciones industriales, caída de los precios del transporte marítimo y embarcaciones vacías-, ya que China lucha contra su peor brote de Covid desde el comienzo de la pandemia con bloqueos draconianos y medidas de cuarentena. Shanghái, una metrópolis de 25 millones de habitantes y uno de los mayores centros industriales y de exportación de China, ha sido bloqueada indefinidamente.
Consecuencias del bloqueo de Shanghái
Night view of Shanghai and Huangpu River, China
Los operadores logísticos temen que, al igual que en 2020, a la tranquilidad de hoy le siga el caos una vez que se liberen los bloqueos y el inventario acumulado en las fábricas y almacenes de China se convierta en una avalancha de productos con destino a Estados Unidos y Europa.
China no ha cerrado sus puertos, como hizo durante la pandemia de 2020. En cambio, sus políticas de cuarentena interior están provocando el bloqueo de algunas fábricas, así como una importante escasez de camioneros dispuestos a transportar los productos desde los fabricantes hasta los almacenes y los puertos.
Shanghái, que se encuentra ahora bajo un bloqueo en toda la ciudad está obligando a los conductores de camiones a someterse a pruebas de coronavirus antes de entrar en la ciudad. Algunos automovilistas están evitando por completo Shanghái por miedo a ser puestos en cuarentena. Asimismo, algunas localidades dudan en dejar entrar a los camioneros de Shanghai.
Los costes cayeron un 5%, hasta los 9.280 dólares por contenedor, entre el 12 de marzo, fecha en que empezaron los bloqueos en Shanghai, y el 8 de abril. Algunas rutas están experimentando mayores descensos, como la caída del 9% entre Europa y China. (Otras rutas, como la de Europa a Sudamérica, han experimentado subidas de precios de hasta el 10% en la última semana).
Sin embargo, los cargadores no pueden aprovechar los costes más baratos si sus productos no pueden salir de los almacenes y subir a un barco. Las navieras tienen previsto anunciar más salidas en blanco desde Asia en las próximas semanas debido a la falta de carga.
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