El año pasado fue duro para la cadena de suministro en el mar Báltico y en el resto del mundo , con todo tipo de escasez, retrasos, cierres y crisis energéticas. Incluso con soluciones en el horizonte, sigue siendo difícil prever los riesgos. Pero es posible aliviar las dificultades con una cadena de suministro sólida
La mayoría de las empresas mundiales tienen planes para mejorar la resistencia de sus cadenas de suministro de fabricación. Aunque sólo una parte ya ha empezado a tomar medidas. La diversificación de la cadena de suministro es una forma famosa de lograr la estabilidad, ya que protege contra las crisis localizadas.
La escasez de materiales superó al COVID-19 como la principal interrupción de la cadena de suministro en 2021. Además de la escasez local, las restricciones impuestas al mercado global también fueron graves. Para algunos nichos de mercado, 2021 fue incluso peor que 2020. Es un consenso entre las empresas que se deben tomar medidas para asegurar la cadena de suministro. Permitir una mayor independencia mediante la inversión en la automatización y la diversificación de la cadena de suministro generará resiliencia.
La situación en el mar báltico
Es el peor momento de la Bolsa del índice marítimo de graneles secos del mar Báltico en muchos meses. Con la debilidad de la demanda en todos los segmentos, el miércoles cayó por novena sesión consecutiva. La cadena de suministro ya puede sentir las consecuencias, hacía mucho tiempo que la situación no se ponía así.
El índice general alcanzó su nivel más bajo desde febrero de 2021, cayó 74 puntos. El índice Capesize bajó 90 puntos, un 6,8%, hasta los 1.226, su peor dato desde principios del año pasado. Por si fuera poco, tormentas en Brasil afectaron al comercio del mineral de hierro, mientras que las rutas del carbón sufrieron más presión.
A veces es necesario estar informado en todo tipo de temas para entender la cadena de suministro
Los beneficios medios diarios de los barcos Capesize, cayeron 744 dólares, hasta los 10.169 dólares. El índice Panamax cayó 128 puntos, o un 5,8%, hasta su mínimo desde abril, con 2.095. Los ingresos medios diarios de los barcos Panamax,, cayeron 1.159 dólares, hasta los 18.852 dólares.
¿Qué otros retos podemos esperar?
Durante la pandemia, los riesgos y carencias de las cadenas de suministro han sido el tema de conversación de políticos, ejecutivos y familias. Las cadenas de suministro se reconocen ahora como algo fundamental para la supervivencia y el crecimiento de las empresas, más que como una oportunidad para reducir costes.
Sin duda, el sector tendrá que demostrar su capacidad de resistencia, ya que los riesgos en el Mar Báltico y en el resto del mundo no disminuyen.
A corto plazo, la permanencia de los retos es una certeza, con desafíos en torno a los barcos de carga, la escasez de materiales y el desequilibrio de la oferta y la demanda. Según una encuesta del Wall Street Journal, cerca del 45% de los economistas cree que habrá que esperar hasta finales de 2022 para mejorar.
Las estrategias seguirán siendo importantes, ya que ayudarán a los ejecutivos a identificar los materiales clave y a decidir cómo utilizarlos en la cadena de suministro. Las empresas también tendrán que mejorar la visibilidad con los proveedores, perfeccionar el servicio logístico y contratar fabricantes.
Otro tema que surgirá es la sostenibilidad, la economía circular, la deforestación se han convertido en prioridades para las empresas. La cadena de suministro está en el centro de este debate, afectada por los impuestos y las relaciones diplomáticas.
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